A BYD encerrou 2025 com mais de 100 mil carros vendidos no Brasil, salto considerável diante das 76.402 unidades emplacadas em 2024. No mesmo período, a também chinesa GWM saiu de 29.219 para mais de 41 mil automóveis. Até a novata Omoda Jaecoo, que estreou no País em abril de 2025, vendeu 7.219 veículos no ano passado, de acordo com a Fenabrave, associação que reúne as revendedoras de automóveis. Um estudo feito para o Jornal do Carro pela MegaDealer em parceria com a Auto Avaliar concluiu que as três chinesas tiraram clientes de marcas estabelecidas no País, especialmente Volkswagen e Jeep.
A BYD focou sua estratégia na captação de clientes de marcas de grande volume. Segundo Ari Kempenich, diretor de consultorias e análise de big data da MegaDealer, modelos como o Dolphin Mini e o Dolphin permitiram à fabricante atrair compradores de hatches como Chevrolet Onix, Hyundai HB20 e Volkswagen Polo.
No primeiro trimestre de 2025, a Hyundai foi a principal fonte de clientes para a BYD (11,3%). Contudo, a partir do segundo trimestre, a Volkswagen assumiu o posto de maior “doadora”, crescendo de 11% no segundo trimestre para 11,6% no quarto.
Impacto
Embora os números sejam altos, Kempenich observa que Volkswagen, Hyundai e GM têm market share elevado (de 10% a 18%). Assim, conseguem absorver melhor essa perda. “Hoje, mais ou menos 40% das pessoas trocam de carro dentro da própria marca. Dos 60% que buscam marcas novas, é natural que muitos deixem montadoras tradicionais.”
Embora a BYD lute pelo volume por meio de carros de entrada, ela também é uma ameaça à Jeep com seus SUVs. Da mesma forma, a GWM se mostrou o grande perigo para a marca de origem americana no Brasil, atacando diretamente modelos como Compass e Commander.
Durante todos os trimestres de 2025, a Jeep foi a marca que mais perdeu clientes para a GWM. O pico ocorreu no segundo trimestre, quando quase 20% de todos os novos clientes da montadora chinesa vieram da marca do Grupo Stellantis.
“A Jeep tem um portfólio com SUVs em primeiro plano. Assim, é natural que um cliente da marca com um SUV de três, quatro anos de uso, acabe migrando para a BYD ou para a GWM”, diz Kempenich.
O executivo ressalta que, além da confiança que as chinesas conquistaram, as “pessoas gostam de novidades”. “Há alguns anos, Compass e Commander eram essas novidades. Hoje é o BYD Song Plus, os Haval H6 e H9, o Omoda 5, o Jaecoo 7.”
O analista comenta ainda que os veículos da Jeep passaram por poucas mudanças nos últimos anos. Isso acabou fazendo com que os clientes procurassem abrigo em outras montadoras, como as chinesas.
Tanto é que, com portfólio focado em SUVs, a Omoda Jaecoo encontrou na Jeep o seu principal alvo, com 14,8% de conquistas de clientes.
Kempenich alerta também para a migração de clientes que compravam marcas premium tradicionais para os chineses. “Marcas premium, como BMW, Volvo, Audi e Mercedes-Benz, também têm sofrido, pois a conquista tem sido maior que o market share histórico das marcas. Um cliente que comprava um BMW de R$ 400 mil agora compra um chinês por um preço menor.”
